半山腰处的铁轨上，一台深绿色的内燃机车拖着24米的预制梁向南行驶，将桥梁送至架设现场;高处的桥面上，一台橘红色的大型架桥机稳定运行，将预制梁铺设在两座桥墩上;制梁场里，大型龙门架缓缓移动，将浇筑完成的预制梁运至指定位置……

　　仲春时节，生机勃发。记者走进安泽县唐城镇的永鑫铁路专用线工程项目建设现场，目之所及皆是机械轰鸣、设备运转、人员忙碌的建设场景。

　　永鑫铁路专用线工程项目由山西永鑫通海铁路物流有限公司实施，总投资23.2亿元，总长度27.7公里，自瓦日线安泽站西端引出，沿沁河、蔺河北上，至安泽开发区唐城工业园，于2018年8月全线开工。

　　“这条铁路线为国铁Ⅱ级单线电气化重载铁路，能满足万吨大列的运输条件。”山西永鑫通海铁路物流有限公司副总经理史慧翔介绍，“我们将建设5条重载万吨到发线条万吨装卸车线，设计焦炭近期发送能力每年650万吨，远期每年1000万吨，煤炭发送能力每年200万吨，到站卸煤能力每年200万吨，装卸车系统满足环保和快装、快卸的工艺要求，具备规模大、用途广、配套设施先进的特点。”

　　从麻衣岭向唐城镇前行，道路西侧就是正在建设中的永鑫铁路。铁轨时而钻过穿山的隧道，时而越过跨河的桥梁，时而铺设于黄土高筑的路基，成为太岳山深处一道壮观的风景。史慧翔说：“永鑫铁路的桥隧比为44%。6座隧道，总长度7.58公里，16座桥梁，总长度4.2公里。其中永鑫国际投彩，黄羊隧道是我们的控制性工程永鑫国际投彩，长达4.033公里。”

　　项目开工以来，广大建设者努力克服疫情和自然灾害带来的不利影响，在保障安全和质量的前提下，夜以继日，抢抓进度，圆满完成了线下工程中的路基土石方、隧道及桥墩工程，正在采用拖梁机车和架桥机配合的方式进行桥梁铺架。山西永鑫通海铁路物流有限公司工程管理部部长于鹏虎说：“截至目前，工程总投资已完成近16亿元。T梁已经预制153孔，剩余34孔;T梁架设115孔，剩余72孔;湿接缝97孔，剩余90孔;完成正站线万立方米。”

　　此外，该项目中的翻车机房土建工程已全部完成，翻车机机械设备安装完成，1号快装站钢结构安装完成95%;煤炭区域的储煤棚暗道工程、转运站、拉紧间、汽车卸煤等主体工程已全部完成;配煤、焦储运系统的详勘已完成，正在进行施工图设计。

　　中铁一局永鑫铁路项目部作为承建方之一，已经倒排工期、挂图作战。项目部党支部书记谭铭杰说：“在集团公司的大力支持下，我们的技术、设备、人员得到了全方位保障。根据山西永鑫通海铁路物流有限公司下达的节点要求，我们正在进一步组织施工力量，加大资源调配，力争5月10日前完成T梁预制施工，6月30日前完成剩余正线日前完成全线一遍道、二遍道及站线日前完成K车补砟及线路机养工作。”

　　永鑫铁路建设还涉及到国内罕见的350米小半径曲线架梁施工。谭铭杰说：“我们已经组织了技术团队，将依托集团公司丰富的施工经验和先进的施工技术，努力攻克这一技术难点，确保工程整体进度如期推进。”

　　据了解，永鑫铁路专用线项目是我市推进“公转铁”的重要举措，通车后将改变区域运输结构，用铁路运输代替公路运输，在大幅提高运输能力的同时，有效保护铁路沿线的生态环境。

　　“永鑫铁路的开通运营为期不远。”史慧翔说，“我们将在今年10月份完成制架梁工程和铺架及附属工程、专用线月份完成煤焦储运系统建设。力争今年年底前正式开通运营。”

　　可以预见，永鑫铁路开通运营之际，一列列满载焦炭和煤炭的重载火车将飞驰在大山中，为我市高质量发展赋予新的强劲动能。